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長沙運輸-航空貨運進入快遞行業求突破

信息來源:長沙首選運輸   發布時間:2012-6-23   瀏覽:

目前,國內航空公司經營航空貨運仍以客機腹倉為主,全貨機隊伍數量偏低。

    截至2011年底,國內航空公司全貨機數量為92架。其中,52架為大型貨機,40架為小型貨機。按貨郵周轉量指標計算,目前在中國航空貨運市場上,運量最大的是國際航線的全貨機業務,占總量的59.76%,其次是國內航線腹倉業務,占總量的17.65%,再其次是國際航線腹倉業務,占總量的17.65%。國內全貨機所占比例非常低,只占總量的2.3%。

    為了加大航空貨運業務,近幾年,國內各大航空企業動作頻頻,或向上下游產業延伸,或加強航空貨運服務能力。

    海南航空早在2010年5月就完成了對國內快遞企業天天快遞的收購,在涉足快遞領域方面邁出了實質性的一步。2011年6月,由東航與中遠集團、新加坡貨航以及臺灣長榮航空合資成立新的中貨航正式掛牌。新的中貨航提出要走“天地合一”路子,向價值鏈的兩端延伸,做大空地聯運,并大力發展快件運輸,提供端到端、門到門的服務。

    而南航則積極加強航空貨運網絡建設。2011年9月,南航與圓通速遞簽訂了協議,開展國內空運業務合作。圓通速遞將南航列為首選承運人,在10個城市把貨物優先交予南航承運。今年3月30日,南航又與順豐簽訂協議開展國內空運業務合作,致力于在2012年將合作快件運輸量同比提高30%,共同拓展航空貨運市場。

    總的來說,雖然國內航空貨運形勢不佳,但快速發展的電子商務以及快遞業務讓航空貨運市場未來頗具潛力。因此,國內很多航空貨運企業應該積極調整市場戰略。目前主要有兩種模式:一是向上下游延伸價值鏈,二是以強化網絡資源為主。東航、海航是第一種模式的代表,國航、南航則偏重于第二種模式。

    筆者認為,在價值微笑曲線上,快遞行業處于高附加值環節,而傳統航空貨運的空中運輸服務作業的附加值較低。因此,在快遞行業快速發展而市場供應相對不足的情況下,具有貨運與資金優勢的傳統航空公司應該積極關注快遞產業,并盡快進入快遞業務領域。



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