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傳統物流搶快遞“最后一公里”利潤

信息來源:長沙首選運輸   發布時間:2012-7-9   瀏覽:

 昨日,住在常青花園的程創,收到了一周前在海南照的蜜月照片光碟,向快遞公司支付22元的快遞費。作為一個網購達人,程創感嘆快遞費越來越貴,“懷念以前15元的價格”。

  不過,程創的希望可能會很快實現,當然不是靠快遞公司自己降價,而是來自于物流公司的挑戰:昨日,湖北艾特方圓物流有限公司透露,將打造華中第一家“快遞式物流公司”,全面與電商爭奪“最后一公里”。

  與一般物流只針對企業訂單不同,艾特公司計劃在湖北、湖南、河南、江西四省,到千家萬戶消費者家中收取快件,然后門對門送到消費者手中,未來覆蓋全國。業內人士估算,傳統物流企業殺到上門配送環節后,有可能會將現有的快遞費用拉低。

  據業內人士透露,眼下一封從武漢寄到北京的快遞函件,收費22元,其中有3.5元左右是支付給快遞公司的收貨員和送貨員,18.5元是快遞公司支付給物流企業的運輸費用及自身利潤。

  一家物流公司算了筆賬,一輛汽車從武漢開到北京1000多公里,能運幾萬封函件,運輸費用大約是幾千元,攤到每封信上的成本是0.5元。“如果一家物流公司包辦了長途運輸和送貨上門,刨掉各種成本,將最終的快遞費用壓低三成沒問題”。

  這幾年,京東商城、亞馬遜、當當等電子商務巨頭紛紛在全國設立物流中心,甚至買飛機、買汽車,將原本外包給傳統物流企業的運輸也收在自己懷中,在降低成本同時,擠壓傳統物流企業生存空間。傳統物流企業則意圖借助其運輸網絡的優勢,向兩頭延伸,去爭奪上門配送這個“最后一公里”,保住利潤。

  艾特公司分析,盡管國內電商自建物流興起,目前大多數只是區域倉儲分撥中心,建自有的物流網絡還需時間,貨物轉運和“最后一公里”的上門配送,仍需要第三方物流公司和快遞企業。“這就給了快遞式物流模式發展時間,既完成華中區域內的物流轉運,又依托各地分部實現送貨上門”。  

  與快遞公司相比較,涉足最后一公里的傳統物流企業,有一定優勢,就是相對完善的運輸網絡。



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