中國郵政速遞物流股份有限公司(下稱“中郵速遞”)IPO正在緊鑼密鼓進(jìn)行當(dāng)中。公司一位高層對(duì)本報(bào)稱，公司正處于上市緘默期，不便發(fā)表言論。

　　4月13日，中國證監(jiān)會(huì)發(fā)行監(jiān)管部披露，中郵速遞將在上海證券交易所上市。擔(dān)任上市工作的保薦機(jī)構(gòu)是中信證券，會(huì)計(jì)師事務(wù)所是普華永道。

　　這家公司2月初通過了上市企業(yè)初審會(huì)。目前正在落實(shí)反饋意見，即將進(jìn)入發(fā)審會(huì)程序，正在做相關(guān)準(zhǔn)備工作。中郵速遞正在努力在年內(nèi)上市。但他們稱“并沒有具體時(shí)間表”，因?yàn)槟壳暗却�證監(jiān)會(huì)審批的上市企業(yè)有幾百家。

　　上市謀劃

　　中郵速遞上市，是控股股東中國郵政集團(tuán)公司(下稱“中郵集團(tuán)”)的謀劃，中郵集團(tuán)承擔(dān)著郵政普遍服務(wù)義務(wù)，這一塊業(yè)務(wù)是不以盈利為目的的。而把資產(chǎn)相對(duì)優(yōu)良的郵政速遞和物流重組為股份制公司，并進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作推動(dòng)上市，可以加快企業(yè)的發(fā)展。

　　長期關(guān)注快遞行業(yè)的中國物流學(xué)會(huì)理事劉建新對(duì)本報(bào)稱，中郵速遞目前國內(nèi)國際兩個(gè)市場(chǎng)都在做。但是公司優(yōu)勢(shì)主要還是在國內(nèi)，在國際上還沒有形成大規(guī)模運(yùn)作。在國際市場(chǎng)，比聯(lián)邦快遞等國際快遞公司的業(yè)務(wù)量小得多。而國內(nèi)市場(chǎng)，已經(jīng)把網(wǎng)絡(luò)深入到鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)，在國內(nèi)快遞行業(yè)其業(yè)務(wù)總量名列榜首。即便如此，中郵速遞在國內(nèi)市場(chǎng)仍然感到競(jìng)爭(zhēng)壓力。

　　中郵速遞一位內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)稱，國內(nèi)民營快遞公司成本控制得好，能把價(jià)格壓得很低，從而占據(jù)一部分市場(chǎng)；而國外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如聯(lián)邦快遞等，也正在投巨資在國內(nèi)鋪網(wǎng)。眼下雖然總體還屬于進(jìn)入期，在國內(nèi)還沒有形成規(guī)模，但是隨著國內(nèi)經(jīng)營許可放開限制，聯(lián)邦快遞等跨國快遞公司將會(huì)在國內(nèi)快速擴(kuò)張，這種競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)仍是很可怕的。

　　中郵速遞一方面要不斷加深網(wǎng)絡(luò)，面向三農(nóng)服務(wù)的農(nóng)村市場(chǎng)要進(jìn)一步深耕，另外城市的業(yè)務(wù)也需要加大網(wǎng)點(diǎn)投放和細(xì)化，加上中國郵政正在做大航空業(yè)務(wù)增加航空運(yùn)力，這些都需要投入大量資金。上市融資就成為中郵速遞迫在眉睫的事情。“中國郵政速遞公司上市，究竟融資能融到多少，還不肯定，因?yàn)楸P子不大，經(jīng)營規(guī)模在百億左右。”劉建新認(rèn)為。但是中國快遞市場(chǎng)發(fā)展空間很大，快遞行業(yè)發(fā)展前景不錯(cuò)。

　　中郵速遞提供的數(shù)據(jù)顯示，從整個(gè)“十二五”規(guī)劃來看，預(yù)計(jì)到2015年快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到60億件，業(yè)務(wù)收入達(dá)到1430億元，將以20%的速度增長。從2009-2014年，預(yù)計(jì)公共快運(yùn)增長率24%，合同物流增長率20%，國際快遞13%，國內(nèi)快遞23%。快遞物流呈現(xiàn)出一個(gè)快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

　　彌補(bǔ)短板

　　中郵速遞是中國郵政集團(tuán)旗下主營板塊之一，原來是混業(yè)經(jīng)營。2010年6月中國郵政速遞物流股份有限公司成立，注冊(cè)資本80億元，其在全國31個(gè)省市自治區(qū)設(shè)立的全資子公司，也于當(dāng)日揭牌。

　　中郵速遞上述內(nèi)部人士表示，公司成立后，首先是業(yè)務(wù)整合，把速遞業(yè)務(wù)、快遞業(yè)務(wù)和物流業(yè)務(wù)整合在這個(gè)公司里，也包括郵政航空公司的人員、資產(chǎn)和機(jī)構(gòu)都進(jìn)行了重組。員工約10萬人。新公司主要經(jīng)營國內(nèi)速遞、國際速遞、合同物流、快貨等業(yè)務(wù)，擁有郵政貨運(yùn)航空公司、中郵物流有限責(zé)任公司等子公司，擁有EMS(全球郵政特快專遞)和CNPL(中郵物流)兩個(gè)品牌。

　　劉建新稱，由于中郵速遞政企分開時(shí)間不久，市場(chǎng)化程度比較低。國家投資賦予中郵速遞的網(wǎng)絡(luò)資源，目前的利用率還比較低，成本較高。體現(xiàn)在價(jià)格的靈活性上，比其他快遞企業(yè)差，快遞費(fèi)用明顯高于其他民營企業(yè)。

　　中郵速遞上述內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)稱，目前中郵速遞是綜合的，既有速遞，又有一體化物流。業(yè)務(wù)總量雖然不小，但細(xì)分到每個(gè)區(qū)域，面臨競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，卻不是最強(qiáng)的，就全國網(wǎng)絡(luò)而言，很多還是在吃老家底，壓力也很大。目前正在市場(chǎng)化改革，公司成立時(shí)間不長，整合和完全運(yùn)轉(zhuǎn)順暢也需要一些時(shí)間。該人士稱，快遞業(yè)是講究規(guī)模效益的行業(yè)。從事這個(gè)行業(yè)有三要素，首先有市場(chǎng)，第二有資金，第三有專業(yè)技術(shù)。中國市場(chǎng)巨大，聯(lián)邦快遞這些快遞巨頭在中國搞了這么多年，技術(shù)肯定沒有問題，唯一問題就是市場(chǎng)鋪網(wǎng)，他們正在花重金在中國布局。