與鷹廈鐵路相比，龍廈鐵路優(yōu)勢(shì)多多，打通中西部物流大通道

福廈高鐵開通時(shí)，還很淡定的物流企業(yè)，面對(duì)即將開通的龍廈鐵路，淡定不起來(lái)了。

　　眾港口、物流企業(yè)紛紛展開評(píng)估和計(jì)劃，要迎接“撲面而來(lái)的金山銀山”。龍廈鐵路不僅大大提升了運(yùn)輸時(shí)效，節(jié)約了成本，還真正打開了中西部地區(qū)，成為物流大通道。

　　昨天，廈門市港口管理局有關(guān)人士說(shuō)，龍廈鐵路將為廈門港口物流業(yè)帶來(lái)騰飛，各物流企業(yè)也將迎來(lái)黃金發(fā)展期。

　　龍廈鐵路對(duì)物流業(yè)是“極大利好”

　　提到龍廈鐵路的貨運(yùn)，廈門一家物流企業(yè)老板林總首先給導(dǎo)報(bào)記者算了筆賬。

　　長(zhǎng)距離運(yùn)輸，如果是用5噸車運(yùn)，每公斤運(yùn)費(fèi)估計(jì)要3元左右，而鐵路只要1元左右。大運(yùn)量、長(zhǎng)距離的貨運(yùn)，鐵路的運(yùn)費(fèi)顯然要便宜很多。

　　林總說(shuō)：“運(yùn)輸時(shí)效和成本是一家物流企業(yè)的生命線，龍廈鐵路的開通，大大提升了運(yùn)輸時(shí)效，也節(jié)約了成本。現(xiàn)在汽油價(jià)格居高不下，鐵路運(yùn)輸越來(lái)越受青睞。”

　　龍廈鐵路時(shí)速達(dá)200多公里，而目前鷹廈鐵路時(shí)速65公里左右，時(shí)速提高了3倍。同時(shí)，由于是雙線現(xiàn)代化高速鐵路，龍廈鐵路的年貨物運(yùn)輸能力估計(jì)為4000萬(wàn)噸左右，這幾乎是目前鷹廈鐵路的4倍。

　　“龍廈鐵路是廈門物流業(yè)最關(guān)注的一條線路。”廈門港最大的散貨碼頭運(yùn)營(yíng)方——— 石湖山碼頭有關(guān)負(fù)責(zé)人連稱 “極大的利好”。

　　以前，廈門物流企業(yè)的鐵路貨運(yùn)主要走鷹廈線和贛隴線出省。隨著龍廈鐵路的即將開通，許多物流企業(yè)在出行方式上做了重新評(píng)估，龍廈線成為他們的首選。

　　廈門海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量將激增

　　大港口、大物流、大通道，提到龍廈鐵路的貨運(yùn)，一位業(yè)內(nèi)人士用了三個(gè)詞形容。

　　區(qū)域經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)，很大程度是港口經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)、港口腹地的競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)榕R海工業(yè)需要產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，港口物流需要腹地廣闊的市場(chǎng)和貨源。

　　拓展廈門港的腹地，這個(gè)口號(hào)，廈門喊了很多年，并不遺余力地做了很多工作。

　　“廈門港要有更大發(fā)展，就必須要有廣闊的內(nèi)陸腹地，廈門港口管理局等方面一直在積極推動(dòng)海鐵聯(lián)運(yùn)，通過(guò)鐵路向內(nèi)陸延伸腹地，但效果不算太顯著。”一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，廈門海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)貨量上不去，鐵路硬件條件差是主要原因。

　　龍廈鐵路成為一道曙光，一下子打開讓眾多港口物流企業(yè)“垂涎”的西部。它帶來(lái)的通道效應(yīng)，將使廈門海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量激增。

　　“廈門港將成為 ‘橋頭堡’，通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)通道，成中西部地區(qū)對(duì)臺(tái)、對(duì)外的主要出海通道。”一位業(yè)內(nèi)人士透露，廈門港口管理局等有關(guān)部門正在謀劃為內(nèi)地企業(yè)提供一站式服務(wù)，并引導(dǎo)廈門有實(shí)力的物流企業(yè)到閩粵贛13市協(xié)作區(qū)域開展“無(wú)水港”業(yè)務(wù)，逐步向中西部其他地區(qū)擴(kuò)展。

　　龍廈鐵路另一端的龍巖，將成為沿海海洋經(jīng)濟(jì)、臨港工業(yè)向內(nèi)地輻射的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。而依靠廈門港漳州各港區(qū)的優(yōu)勢(shì)，漳州站所在的城南，也有望成為物流業(yè)新高地。

     鐵路貨運(yùn)與短途汽運(yùn)實(shí)現(xiàn)分工

　　龍廈鐵路強(qiáng)大的貨運(yùn)功能，已經(jīng)讓廈門、漳州、龍巖三地的碼頭、物流企業(yè)嗅到濃重的商機(jī)，但也讓不少企業(yè)重新評(píng)估自己的公路貨運(yùn)。

　　“不但不會(huì)對(duì)本省的公路貨運(yùn)帶來(lái)太大沖擊，龍廈鐵路反而能夠與其形成分工，共同做大運(yùn)輸市場(chǎng)。”一位物流業(yè)界人士說(shuō)。

　　他分析，鐵路適合長(zhǎng)運(yùn)距、大批量貨運(yùn)，這對(duì)于港口散貨運(yùn)輸有很大優(yōu)勢(shì)。高速鐵路貨物運(yùn)輸，是對(duì)物流的一種有益補(bǔ)充，但由于它無(wú)法實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸，因此對(duì)小規(guī)模、短距離的公路運(yùn)輸企業(yè)，基本沒什么影響。

　　“500公里以內(nèi)的短途貨運(yùn)，物流企業(yè)一般會(huì)選擇點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的汽運(yùn)，而500公里以上，鐵路運(yùn)輸才占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。”一位物流企業(yè)老板說(shuō)。

　　龍廈鐵路的貨運(yùn)體系，與短途公路貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)分工，這將極大增強(qiáng)廈門地區(qū)的物流功能，對(duì)于廈門港貨物集散向中西部拓展延伸有很好的支撐。

　　龍廈線將成名副其實(shí)物流大通道

    “廈深、福廈基本是沿海鐵路，這一帶港口資源非常多，所以建成后對(duì)廈門港的貨量提升影響不大。而龍廈鐵路是貨真價(jià)實(shí)的中西部大通道，正對(duì)廈門港腹地，加上前場(chǎng)鐵路貨場(chǎng)，這將帶來(lái)廈門港口物流業(yè)的一次騰飛。”廈門港口管理局有關(guān)人士如此評(píng)價(jià)。

　　他特意提到新前場(chǎng)站。

　　新前場(chǎng)站，看起來(lái)很小。一座高桿燈，配上藍(lán)色小站房。“別看它小，龍廈鐵路通車后，這里很重要。”新前場(chǎng)站有關(guān)人士說(shuō)，只辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的它，背后擁有巨大的前場(chǎng)鐵路大型貨場(chǎng)。

　　這個(gè)貨場(chǎng)，被定義為“一個(gè)將現(xiàn)代交通業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)高度融合的東南國(guó)際物流中心”。

　　專門負(fù)責(zé)前場(chǎng)建設(shè)的廈門鐵路建設(shè)指揮部李霹靂處長(zhǎng)說(shuō)，前場(chǎng)鐵路大型貨場(chǎng)，規(guī)模全國(guó)第二，占地5800畝，總投資約70億元，是鐵道部與廈門市合作建設(shè)的一個(gè)戰(zhàn)略性重大項(xiàng)目。

　　這個(gè)貨場(chǎng)，主要承擔(dān)廈門地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸和東南地區(qū)鐵路物流集散任務(wù)，西部?jī)?nèi)陸地區(qū)的貨運(yùn)列車，通過(guò)龍廈鐵路進(jìn)入廈門。

　　龍廈鐵路所能運(yùn)輸?shù)呢浳铮�不止散貨一種。根據(jù)功能規(guī)劃，前場(chǎng)鐵路大型貨場(chǎng)將擁有集裝箱、普通成件包裝、糧食、長(zhǎng)大笨重、冷鏈等五大類貨物裝卸線。

　　“這意味著，龍廈線將成為名副其實(shí)的物流大通道。”一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。

　　盡管廈門現(xiàn)有物流企業(yè)2000多家，但大多數(shù)企業(yè)小而散。龍廈鐵路通車，廈門物流企業(yè)將迎來(lái)黃金發(fā)展期。“龍廈鐵路開建之后，廈門就已經(jīng)計(jì)劃要跟蹤服務(wù)100家物流企業(yè)，培育發(fā)展50家市級(jí)重點(diǎn)企業(yè)，重點(diǎn)發(fā)展22家龍頭物流企業(yè)。”一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。

　　 觀察

    龍廈鐵路貨運(yùn)“標(biāo)簽”更明顯

　　與廈深、福廈鐵路相比，龍廈鐵路的貨運(yùn)“標(biāo)簽”更明顯。從站點(diǎn)上，可以看出一些端倪。

　　龍廈鐵路全線分龍巖、馬坑、龍山鎮(zhèn)、南靖、草坂、漳州、新角美、新前場(chǎng)、廈門等9站，其中，馬坑、草坂、新前場(chǎng)為貨運(yùn)站。

　　地圖上，這三個(gè)貨運(yùn)站的地理位置很特殊。馬坑離龍巖市僅15公里，319國(guó)道在車站范圍與正線相交、漳龍高速公路在車站北側(cè)與正線走向平行。新前場(chǎng)站，是全國(guó)第二大、前場(chǎng)鐵路大型貨場(chǎng)的一部分。

“龍廈鐵路在站點(diǎn)設(shè)置上，就突出了貨運(yùn)功能。”南昌鐵路局有關(guān)人士說(shuō)，與福廈鐵路不同，龍廈鐵路在建設(shè)之初，就設(shè)置了專門的貨運(yùn)站點(diǎn)，這種設(shè)計(jì)方案貼合了國(guó)家對(duì)其的功能定位。

　　“根據(jù)《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，龍廈鐵路屬于 ‘完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線’之一。這表明，龍廈鐵路在開通后的又一重大任務(wù)——— 連接西部的出海大通道。”廈門市鐵路建設(shè)指揮部有關(guān)人士說(shuō)。

　　相關(guān)資料顯示，龍廈鐵路是規(guī)劃建設(shè)中的我國(guó)南方東西走向大干線貴 （州）-福（建）鐵路的最東端，建成后與贛龍鐵路相連接，溝通大京九，遠(yuǎn)期可延伸至湘、桂、黔、滇等省。

　　東起廈門、泉州，西至昆明、成都，橫連閩、贛、粵、湘、桂、黔、滇等省的江南大干線，由此形成。在華東南與西南地區(qū)直接相聯(lián)系的新通道中，龍廈鐵路成為重要一環(huán)。

　　三城話高鐵

　　陳先生（廈門）：我是從事物流行業(yè)的，一直盼著龍廈鐵路的開通。福廈高鐵對(duì)廈門的物流企業(yè)影響不大，但龍廈高鐵卻意義重大。希望政府部門能夠出臺(tái)更多的扶持政策和利好消息，不要浪費(fèi)了這次的大好時(shí)機(jī)。

　　許先生（龍巖）：去年，龍巖經(jīng)貿(mào)委說(shuō)，“十二五”期間，龍巖市要大力發(fā)展商貿(mào)物流業(yè)，培育發(fā)展商貿(mào)物流500億級(jí)產(chǎn)業(yè)。我覺得，龍廈鐵路未來(lái)在促進(jìn)龍巖物流業(yè)發(fā)展上功不可沒。龍巖所處的地理位置相當(dāng)好，可以成為無(wú)水中轉(zhuǎn)基地之類的，申請(qǐng)建設(shè)保稅物流基地，做一些出口產(chǎn)品的深加工，然后通過(guò)龍廈高鐵運(yùn)輸?shù)綇B門港發(fā)往外面。

　　廖先生（漳州）：和廈門相比，漳州的物流企業(yè)顯得規(guī)模更小；和龍巖相比，漳州在整個(gè)龍廈線上的貨運(yùn)地位不夠突出。我覺得，政府部門應(yīng)該要提前規(guī)劃，醞釀?wù)闹菸锪鳂I(yè)在高鐵時(shí)代的突破。