長沙貨運公司 物流甩貨“太給力”

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兒戲！手寫“白條”權當托運協議

　　悲催！8噸瓷磚被“拋棄”在駐馬店

　　廣東有個地方叫佛山，海內外流傳著“佛山制造”的名字，聽到這個名字就可想象出佛山是忙碌的。不管是禪城區還是順德區，工廠里機器的轟鳴聲、各個專業市場的叫賣拉客討價還價聲、汽車貨運的嗚嗚聲……各種聲音交織在一起，形成了一部沉悶又充滿生機的“貿易交響曲”。

　　然而，物流公司在當中扮演著怎樣的角色呢？

　　1.苦逼：物流眾生相

　　陰雨天的樂從整個市場比較冷清

　　順德區的樂從鎮是一個專業生產家具的地方。樂從家具市場是全球最大的家具銷售中心，延綿10余里，商場面積達300萬平方米，容納了海內外3450多家經銷商，從業人員超過5萬人，展示各式家具2萬多種。每天進出樂從運送家具的車輛達2萬多臺次，每日前來參觀、購物的顧客逾3萬多人，銷售量居全國家具市場之冠。

　　陰雨天的樂從色彩是灰暗的。上午11點多，在樂從國際家具城，記者剛從展廳出來，便有幾個人拿著名片圍了上來。不等記者開口，幾個人就開始紛紛介紹自己是某某貨運公司的，問記者是否需要物流貨運？

　　小王就是其中的一位。今年剛30歲的小王從四川到佛山已經3年多了，一直在樂從鎮某貨運部做業務員。由于這幾天一直下雨，整個市場一改晴天車水馬龍的景象，顯得比較冷清，貨運部的生意也受到了影響。

　　此時的小王看著外面陰暗的雨天，心情也變得非常灰暗。從上午9點樂從國際家具城開門營業到現在，一單生意都沒拉到，正準備碰碰運氣，看能不能拉一單然后回去吃午飯。

　　苦于拉客5、6個業務員圍攻一個客戶

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　　小王對記者說，現在大大小小的物流貨運公司太多了，競爭非常激烈。每天從上午9點家具城一開門就過來上班，一直盯到下午6點左右家具城關門。不管客戶大小，逢人就會問要不要物流。為了養家糊口，自己做得比別人還勤奮，結果還是慘遭每月只有幾單的命運。

　　“你看，外面停的這些車，大部分都是個體的短途貨運，每天都會按時過來拉生意。”順著小王的手勢，記者早在剛進市場時就發現了這些成排的面包車和貨車。

　　小王說，這些車大部分都是拉拉短途。而像他這樣沒什么錢的人，就只能在為物流公司打工做業務員。拉到客戶后先報個大概價格，再由客戶跟公司談具體價格，他們只是拿提成。

　　“前兩年我剛做這份工作的時候，生意很好，物流公司沒這么多，競爭壓力也沒這么大。隨著樂從的名聲在全國各地越來越響，來此訂貨的無論商人還是消費者越來越多了，物流貨運公司也越開越多，在市場經常發生5、6個業務員圍攻一個客戶的情況。有一些商家有固定的熟悉的物流公司，通常客戶在商家買完東西就有商家幫忙聯系好物流公司了。現在生意很難做，我都準備再干一年就帶著老婆孩子回老家了，”小王顯得很無奈。

　　2.煩心：物流眾生相

　　勞神費財的物流環節

　　1500公里以外的北方，52歲的郭女士最近想把自家房子裝修一番。聽說廣東佛山的建筑材料及裝飾材料產品多而齊全，價格又非常便宜。于是，不遠千里專程坐了一晚上的汽車，從河南省駐馬店地區汝南縣趕到佛山去挑選建筑材料。滿心歡喜的她打算著能以出廠價買到所需品，安心回家裝修。不料，卻在物流環節出現了問題，讓自己煩心了好一陣。而她的遭遇，只是眾多貨主的一個縮影。

　　當日，在佛山華夏陶瓷博覽城，郭女士見到了先前聯系好的某陶瓷廠家業務人員姚先生，并在其推介下在展廳挑選到了所需瓷磚并支付了全部貨款。隨后，郭女士開始和姚先生協商運貨方式。姚先生說廠家并不安排送貨，但可以幫郭女士聯系一家物流公司，運費按重量來計算，由郭女士自己來支付。郭女士同意了。

　　按照姚先生提供的信息，物流公司按照300元一噸來收費，而郭女士定的瓷磚共計約8噸左右。具體金額由物流公司運送到郭女士提供的收貨地址汝南縣后，再統一計算。

　　郭女士欣然同意，并一再強調，千萬不要把貨送到駐馬店就擱下了，一定要送到汝南縣。姚先生表示會跟物流公司溝通好，請郭女士放心。完成了采購任務，并接到姚先生的發貨通知后，掐算好時間接貨的郭女士開開心心在廣州、佛山玩了四五天，便坐車回去接貨了。

　　托運協議僅是一張手寫“白條”

　　誰知，郭女士在家左等右等都不見物流公司通知接貨。五天以后，實在等急了，就跟姚先生打了電話詢問物流情況。姚先生又聯系物流公司，這時郭女士才得知自己的8噸貨五天前就到了駐馬店的貨運站。由于物流公司拉貨人員把郭女士的電話填錯了，聯系不上郭女士，所以8噸的瓷磚就一直被“拋棄”在了駐馬店的貨運站。

　　“明明給我承諾的是送到汝南縣，結果我最不愿而且一再強調的結果還是出現了！”郭女士氣憤的對記者說：“沒有送到承諾地點也就算了，還把電話給填錯了，這家物流公司也太不負責任了吧！”

　　生氣歸生氣，可貨還是要拉回來。由于郭女士家人都不在身邊，所以她只好自己頂著烈日坐車30多公里趕到駐馬店貨運站,在繳納了2400元的物流費又花了800元，才把貨拉到了汝南。

　　日前，記者聯系到姚先生。姚先生說自己是跟物流公司說好了送到汝南縣的，結果物流公司沒送到，這也不能怪他。記者表示讓姚先生拿出他與物流公司簽訂的送貨合同，姚先生也拿不出來，說他們之間只有一張手寫的白條，上面寫明貨物編號、送貨地址和聯系人，其他什么也沒有。

　　根據郭女士提供的收貨單，記者又聯系了位于沙太北路林安物流園的金勝廣順物流公司，得到的答復同樣也沒有任何運送合同。而在郭女士手上的，只有一張簡單的收貨單。

　　3.投訴：物流眾生相

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　　網上，物流投訴此起彼伏

　　隨后，記者在淘寶網部分大件物品的評論中，見到了許多網友對所購買商品的物流配送投訴。這些涉及到的商品，涵蓋了家具裝飾、建筑材料及超大件商品等。

　　網友復古小洋子說，她于7月份在淘寶天貓商城的一家家具店購買了8件商品，但是店家用筆改成10件了，不太清晰。導致貨物中轉的時候丟失了兩件，讓濟南的一位朋友提走了兩件。

　　經過多次溝通協商，復古小洋子說，這是你們店家和物流之間的問題，你們應該抓緊時間給我滿意答復。就這樣10天之后才告訴我貨讓別人提走了，在濟南，把我給氣的。又等了3天，貨從濟南發到聊城，我又一次開車去聊城把貨提來，來回100公里……

　　根據網友的評論，記者粗略統計，“物流太差”、“物流服務態度差”、“物流不給力”、“物流太爛了”等等這樣的詞匯，平均在一個商品的30條評論中出現7-8條。

　　“物流運輸不當，貨物被損壞”、“物流沒有送到指定地點”等詞匯，平均在一個商品的30條評論中出現4-5條。

　　網下，簡易合同不亦樂乎

　　記者在沙太路貨運市場走訪看到，從事物流托運的店鋪約有20多家。不少檔口簡單簡陋，一張桌子幾把椅子，有的甚至都看不到營業執照和相關證件。大部分檔口都是在門口掛著一個寫滿服務線路的牌子，有外省的也有省內的。

　　記者借口托運一批貨物到河南駐馬店，從中采訪一家專門從事廣州到駐馬店專線運輸的托運公司。在談妥價格后，記者問貨運單是否是使用市交通局統一印制的《廣州市道路貨物運輸單》，那位老板回答，“我們這有簡易貨運單，不用擔心，一直都這么用的。”隨后，記者走訪多家托運公司發現，出具貨物運輸單都并非交通部門統一印制的。

　　一位不愿透露姓名的業內人士透露，進入物流業的門檻較低，引得一些人有利可圖、有空可鉆。這些公司只需要在貨場租一個店鋪，并不需要擁有自己的倉庫及自己的車隊。有的甚至炒貨賣貨。一些托運經營者不擇手段，打出極低運費價格，來吸引一些不明真相的貨主，然后送到某個地點后再告知貨主補充高昂的費用，才能送到指定地點。還有些小公司，更是不單卷款甚至連貨一起就卷跑了。

　　記者調查發現，小型托運公司進入門檻低、惡性競爭，部分托運經營者不講誠信等現象，擾亂了整個物流行業的正常經濟秩序。

　　【癥結】

　　多頭管理從而無人去管

　　“近年來雖然協會沒有收到諸如欺客騙客的投訴，但我們知道這樣的事情其實很普遍、非常多。”廣州物流與供應鏈協會（原物流協會）江川秘書長在接受本報記者采訪時說。

　　江秘書長認為，首先，物流行業的門檻普遍較低甚至沒有門檻，使得只要在工商部門登記，人人都可以開公司，難免會有一些不法人員見利忘義。還有就是物流企業內部和外部均缺乏管理手段和約束機制，有些部門無法監管到企業內部，全靠企業自身規范自律和誠信。

　　其次，多頭管理造成無人去管。僅僅一個物流行業就涉及到14個部門，不僅包含了發改、經貿、交通、工商等，還涉及到公路、水路、鐵路、航運、航空多個領域。這種多頭管理的模式給管理部門造成很大難度，沒有對口的管理單位，所以最后也就淪落無人去管的地步了。

　　《十二五綜合交通運輸體系規劃》已經下發，雖然《規劃》起到了方向指引的作用，但還需行業自發的去對《規劃》進行貫徹和落實。

　　江秘書長透露，據他了解，目前工商部門已經在做合同范本了。至于何時公布，還是未知數。協會方面已經在緊鑼密鼓地制定相關行業規范，相信明年會有望出臺。

　　【小貼士】

　　物流精明眼

　　一位業內人士總結出來幾條經驗告誡消費者：

　　1.要對物流公司的規模進行考察。通常規模大、網點齊全、信譽度好的專線托運公司都比較正規，內部也比較規范，對托運的貨物有一定保障。

　　2.要對物流公司報價進行對比。越是低價的越是要當心，報價過低的往往帶來的麻煩也會越多。

　　3.要對物流公司的資質進行查驗。在辦理托運之前，要仔細查看、審核物流企業的經營執照和道路運輸許可證。

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