長沙物流公司 貨源減少 中小物流企業“吃不飽”（長沙到北京物流公司）

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在匯峰物流園里，由于貨少，不少大貨車“停擺”了。

       今年以來，由于服裝和電子類產品的貨源同比下降幅度較大，導致我市一些中小物流企業被迫拉長運輸車輛的發車間隔時間或賠錢發車，發貨數量和頻次明顯減少。

       物流企業

       營業額普遍“縮水”

       日前，記者來到位于市區的一家物流市場，此時是下午4時，按照慣例，這應當是物流企業密集向外地發車的時刻，但此時整個物流市場顯得有些冷清，停車場呈現出了車輛多、貨物少、人員閑的情景。

       跑無錫線的一家物流公司的老板陳國成正在陰涼處歇息，旁邊堆放著一些散貨，他正等著顧客過來自提。“去年開始，物流業就開始滑坡，今年更厲害，南方有些客戶公司經營業績不好，直接影響了訂單。與去年相比，粗略估計營業額少了三成。”陳國成說，送的貨太少，往回拉的貨也湊不起來，如今三四天才跑一趟線，車都在家停著。而幾年前物流業繁榮的時候，他差不多天天能發車。

       正在忙著裝車的一家物流公司負責人劉先生告訴記者，以前他們每天往上海發兩趟車，今年能保證一天發一趟就不錯了。有時候因為貨少，當天還發不出車。“沒辦法，現在的形勢就是這樣，只能硬著頭皮干下去。”劉先生說。

       貨源少成本高

       成“停擺”主因

       本該是貨運繁忙的時刻，停車場近百輛空著的半掛車、大貨車卻靜靜地停著，記者在該物流園采訪時，幾乎所有的物流從業者都表示今年的生意尤其難做，業務量降了三四成，車輛停跑成普遍情況。

       在該市場內，一家向全國發貨的物流公司經理許藝正在聯系業務，好不容易聯系上一個客戶，客戶要求將一車貨從煙臺運到大連，報價3800元。

       接到這個訂單，許藝發了愁：一共3800元的運費，光是坐船的船費就要2000多元，再加上路費和司機工資等成本，根本掙不到錢，況且回來時如果配不到貨，很可能就賠本。經過反復思慮，許藝還是決定接下這個單子。“現在貨少，物流公司太多，總會有人搶著干，總是在家停車肯定賠本，而且時間一長，客戶也不愿意找你了，貨源就會越來越少。”許藝說，“有活干就總有希望。”

       對此，陳國成給記者算起了一筆成本賬。陳國成說，今年年初，房租漲了30%，大貨司機的工資也從每月3800元漲到4500元左右，唯獨物流費用因為競爭太激烈沒有上漲。現在自家業務量下降了三成多，物流生意難做程度可見一斑。不過對于現狀，陳國成倒也沉得住氣，在他看來，物流業是經濟的“晴雨表”，經濟情況總會有好轉的時候，熬過這一段時間，就會迎來新的繁榮時期。

       多數物流公司

       堅守等待“回暖”

       8月2日上午9時許，在位于市區另一家物流市場里，一家跑北京、天津線的物流公司負責人林希明，正在指揮人對停在市場中的貨車進行維修。“今年的生意不好做，年初的時候，我們又賣了兩輛車，現在公司的車輛一直維持在10輛左右，而兩年前基本維持在25輛。”對此，林希明表示，減車也是無奈之舉，但是從另一個方面看，淘汰老舊車輛，對物流業穩步發展也有好的一面。

       在該市場內，短途物流車主王海正在一家走寧波線的規模較大的物流公司門口等待，有一輛大貨車即將回來，其中有部分貨要送到乳山去，他是運輸司機加搬運工。“腿腳必須要勤快，現在貨運是買方市場，大家都在拼價格、拼服務，義務搬運也是服務的主要內容。”王海說。

       高區服務業發展局相關負責人告訴記者，對于轄區物流園的經營情況，他們已經派人進行了實地調研，也掌握了很多方面的情況。對于一些可以由部門解決的問題，他們目前正在商討處理，當前形勢下物流業的不景氣，還需要靠企業有效提升綜合實力和服務質量來渡難關。

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