港口建設(shè)：年貨物吞吐能力提升至5000萬(wàn)噸

　　重慶港務(wù)物流集團(tuán)公司是根據(jù)市委、市政府的總體布置和要求，主要承擔(dān)重慶市轄區(qū)內(nèi)港口建設(shè)投資、對(duì)外招商投資和經(jīng)營(yíng)管理職能，經(jīng)營(yíng)港口裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、航運(yùn)、商貿(mào)物流及其延伸服務(wù)。貨運(yùn)物流

　　“港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是重慶航運(yùn)能力提升的根本保障。”重慶港務(wù)物流集團(tuán)公司董事長(zhǎng)孫萬(wàn)發(fā)說(shuō)，為加快推進(jìn)長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心建設(shè)，近年來(lái)，重慶港務(wù)集團(tuán)重點(diǎn)實(shí)施了重慶寸灘二期、三期工程，果園一期、二期工程（含二期擴(kuò)建）等項(xiàng)目，實(shí)際完成投資48.3億元（項(xiàng)目總投資為130億元）。

　　其中，果園港規(guī)劃建設(shè)5000噸級(jí)泊位16個(gè)，包括多用途泊位10個(gè)，散雜泊位3個(gè)，商品汽車(chē)滾裝泊位3個(gè)。果園港設(shè)計(jì)年總通過(guò)能力3000萬(wàn)噸，設(shè)計(jì)年通過(guò)能力集裝箱200萬(wàn)TEU，散雜貨600萬(wàn)噸，商品滾裝100萬(wàn)輛。果園港計(jì)劃總投資約100億元人民幣。

　　同時(shí)，還投資5億元對(duì)九龍坡、紅溪溝、貓兒沱、藍(lán)家沱等一批老港區(qū)進(jìn)行擴(kuò)能改造，新增吞吐能力500萬(wàn)噸。擬建的黃磏港、永川朱沱港工程的前期工作正在有序推進(jìn)。廣州貨運(yùn)公司

　　隨著一批港口和港區(qū)的建成及改擴(kuò)建投產(chǎn)，港口貨物吞吐能力得到極大地提升。該集團(tuán)公司港口年貨物吞吐能力由1600萬(wàn)噸提升到5000萬(wàn)噸以上，集裝箱年通過(guò)能力由25萬(wàn)標(biāo)箱提升到183萬(wàn)標(biāo)箱，為服務(wù)西部地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　“鐵水聯(lián)運(yùn)”：發(fā)揮鐵路水路優(yōu)勢(shì)

　　去年，交通部在部分港口推出“鐵水聯(lián)運(yùn)”試點(diǎn)，重慶港口“缺席”。可是，重慶物流并未受到影響，為降低成渝兩地物流成本，成渝兩地開(kāi)通了鐵水聯(lián)運(yùn)班列，此外，雙方還在提高運(yùn)量、簡(jiǎn)化手續(xù)等方面深入合作。

　　“試點(diǎn)港口多為海港，貨物吞吐量與內(nèi)河港口相比，大得驚人。”孫萬(wàn)發(fā)告訴記者，重慶港口雖然沒(méi)有試點(diǎn)，但是也開(kāi)始建立起以港口為依托、鐵水聯(lián)運(yùn)為支撐構(gòu)建的全程物流經(jīng)營(yíng)新模式，目前已經(jīng)取得顯著成效：2011年完成全程物流量346萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)全程物流收入近5億元，為自有船舶提供貨運(yùn)量44.2萬(wàn)噸，占船舶貨運(yùn)總量的16%。

　　“鐵水聯(lián)運(yùn)的最大障礙，是與鐵路部門(mén)的合作是否順暢。”孫萬(wàn)發(fā)稱(chēng)，該集團(tuán)就與成都鐵路局簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，有效緩解鐵路制約港口集疏運(yùn)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，2011年完成鐵水聯(lián)運(yùn)量800萬(wàn)噸，占集團(tuán)公司貨物吞吐量的23%。

　　記者了解到，與其他運(yùn)輸方式相比較，鐵路和水路兩種運(yùn)輸方式具有大運(yùn)能、低成本、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，兩種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)結(jié)合，可有效推動(dòng)中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及與外界溝通聯(lián)系。廣州黃埔區(qū)到四川鄰水物流專(zhuān)線

　　“前港后園”：產(chǎn)生貨物聚集效應(yīng)

　　我市還著力打造港口“前港后園”的功能布局。其中，重慶港務(wù)集團(tuán)與上海華宏控股集團(tuán)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，組建起“九港鋼市”的綜合物流發(fā)展模式，通過(guò)這一模式，商貿(mào)類(lèi)物流企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)、加工、委托采購(gòu)、金融服務(wù)等融為一體，即貨物聚集形成的“前港后園”模式。

　　“此舉有效探索出了一條港口為商貿(mào)企業(yè)提供低成本物流通道，商貿(mào)類(lèi)物流企業(yè)為港口帶來(lái)貨物聚集效應(yīng)的‘前港后園’物流發(fā)展新模式。”孫萬(wàn)發(fā)說(shuō)。

　　據(jù)介紹，實(shí)行這一新模式后，重慶到上海的航運(yùn)收費(fèi)，由0.03元/噸/公里下降到0.01元/噸/公里，重慶到上海航線距離為2400公里，這樣算來(lái)，一噸貨物的成本下降了48元，水運(yùn)優(yōu)勢(shì)凸顯。

　　此外，重慶港務(wù)集團(tuán)與中遠(yuǎn)物流、重慶能投集團(tuán)等相關(guān)企業(yè)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，豐富綜合物流要素資源，推進(jìn)大客戶戰(zhàn)略，聚集起如重鋼集團(tuán)、達(dá)鋼集團(tuán)、威鋼集團(tuán)、德鋼集團(tuán)、開(kāi)磷集團(tuán)、普光集團(tuán)、蓬威石化等一大批穩(wěn)定的客戶群，擁有了穩(wěn)定的基礎(chǔ)貨源支撐。