近兩年，電商促銷導(dǎo)致快遞爆倉等情況屢見不鮮。而艾瑞數(shù)據(jù)顯示，從去年起用戶選擇網(wǎng)購的首要因素中，價格的占比較2010年已有所下降，而物流等服務(wù)的影響增長6.4個百分點達(dá)25.7%。

　　艾瑞咨詢分析師丁佳琪認(rèn)為：“未來電商主要競爭點必然在于服務(wù)，是價格戰(zhàn)的出口。”

　　顯然，電商企業(yè)物流質(zhì)量的高低成為一個新的競爭點。不過與天貓選擇第三方物流不同的是，以京東商城、凡客為代表的電商企業(yè)卻選擇自建物流模式來提高服務(wù)質(zhì)量。

　　“包括京東商城、凡客這樣一些原來有自建物流的虛擬平臺，現(xiàn)在它們也加入了中國快遞協(xié)會，也提交了快遞許可申請，現(xiàn)在正在手續(xù)辦理過程中。”達(dá)瓦同天透露稱，“我估計它們拿到許可證是沒有什么問題的。”物

　　京東商城當(dāng)家人劉強東在讀沃爾瑪創(chuàng)始人自傳時發(fā)現(xiàn)，全流程業(yè)務(wù)的公司做到最后都是物流公司，沃爾瑪就是全球最大的物流公司。因此京東在自建物流上投資力度不小，如在上海嘉定建設(shè)的被稱有8個鳥巢大的“亞洲一號”現(xiàn)代化倉庫。另外如去年12月，劉強東稱京東要自購300多輛卡車組建干線物流車隊，還曾放出豪言，3年內(nèi)將投下100億元。

　　“有些網(wǎng)站選擇自建的方式進行，首先我覺得這跟企業(yè)發(fā)展的規(guī)模和水平有關(guān)，我堅信隨著電子商務(wù)平臺的發(fā)展壯大，它一定會走向社會分工合作的道路。”對于京東為首的自建物流模式，張勇評論稱，“對于電子商務(wù)來說，天貓和淘寶一年達(dá)到幾千億的規(guī)模，每天有幾億人訪問網(wǎng)站，每天誕生的包裹數(shù)量已經(jīng)達(dá)到800萬單的規(guī)模，天貓和淘寶本身就是社會化的交易平臺，必須有社會化的物流平臺與之對稱，這樣才能支撐這個平臺和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這是我們可以看到的情況。”

　　“自建物流現(xiàn)象在中國的電子商務(wù)和快遞業(yè)之間已經(jīng)產(chǎn)生了很大的影響。”圓通快遞總裁喻渭蛟對自建物流更持否定態(tài)度，他同天聲稱，“我要求國家郵政局和快遞行業(yè)協(xié)會要制止或者協(xié)調(diào)這些進入而導(dǎo)致中國快遞和電子商務(wù)市場的混亂，另外我還在考慮，如果我們跟天貓是戰(zhàn)略合作伙伴，如果它建立跟我們同樣有競爭的業(yè)務(wù)，我們?nèi)绾蝸碜觯俊?/p>

　　“主流的電商在重點區(qū)域使用自有物流配送，大部分電商還是采用第三方物流，自建物流成本高，推進速度慢，但是服務(wù)可控，回款速度快。第三方物流推進速度快，但是無法控制服務(wù)，回款周期長，有費率成本。”5月30日，易觀國際分析師陳壽送對《華夏時報》記者表示，現(xiàn)在電商領(lǐng)域這兩種業(yè)態(tài)都有支持者和實踐者，很難說孰好孰壞。