物流企業(yè)的煩惱-長沙物流中心，長沙貨運

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算來算去，稅負不減反增

　　 9月1日起，北京市正式實施營業(yè)稅改征增值稅（以下簡稱營改增）試點改革，試點領域為交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務業(yè)。

　　 據(jù)有關部門測算，北京市參與試點改革的企業(yè)涉及13.8萬戶，預計全年總減稅額約165億元。但與此同時，由于增值稅稅率要比營業(yè)稅高，如果企業(yè)可抵扣商品稅額較少，那么就可能造成改征增值稅后稅負不降反增的情況。

　　 《華夏時報》記者近日在北京多家物流企業(yè)采訪發(fā)現(xiàn)，營改增引起了業(yè)界的普遍不安，因為營改增后，交通運輸行業(yè)由原來3%的營業(yè)稅，變成現(xiàn)在11%的增值稅，就算一些成本可以抵扣，但算來算去，最后仍然會比以前多繳不少稅。而從上海的“前車之鑒”來看，部分交通運輸企業(yè)的稅負也確實不減反增。

　　物流行業(yè)負擔加重

　　 8月29日，已入秋的北京忽然又變得炎熱起來。35攝氏度的高溫下，搬運工人正在將一批從烏魯木齊發(fā)來的棉紗搬上貨車，汗流不止。這是一個位于北京南城的物流基地，由于最近經(jīng)濟形勢不好，這個物流基地的車流量已經(jīng)開始明顯地減少。但更讓物流企業(yè)負責人張先生擔心的是，今后這里會不會變得越來越冷清。“如果營改增之后我們的負擔加大了，那就不得不提價了。”張先生說。

　　 “雖然具體數(shù)據(jù)還沒辦法算，但整體稅負提高得非常明顯，等于以前要繳三萬塊錢的稅，現(xiàn)在至少要繳十萬。”北京大興區(qū)一家物流企業(yè)的稅務會計肖小姐告訴本報記者，物流行業(yè)屬于小型微利企業(yè)，本來利潤就十分微薄，營改增之后，負擔反而更重了。

　　 更讓肖小姐頭疼的是，自己企業(yè)可以獲得用于抵扣的增值稅發(fā)票非常少，加油、車輛修理、裝卸等方面支出并不能全部提供增值稅發(fā)票，由于營改增是分批進行的，現(xiàn)在很多城市還沒進行增值稅試點，而物流行業(yè)的業(yè)務又遍布全國各地，很多地方不能及時提供增值稅發(fā)票，那么在這一方面的損失會更大。

　　 “營改增是為了給企業(yè)減負，但對于我們物流企業(yè)來說，負擔卻大大增加。”張先生向記者抱怨道，營改增后應納稅額度估計會提高一倍，而今年的物流行情不好，幾乎已經(jīng)沒有利潤，營改增后企業(yè)經(jīng)營情況會更加困難。

　　 “這些問題在國稅地稅帶著我們開會時我們也都反映過，但也沒有得到實質的回答。”肖小姐無奈地告訴本報記者。

　　 除了汽車物流企業(yè)，這個物流基地還有很多家從事鐵路運營的企業(yè)，而他們所面臨的問題，已經(jīng)不僅僅是支出不能獲得增值稅發(fā)票的問題。

　　 “我們的成本90%都是用于鐵道部門租車皮和路線。”肖小姐所在的公司便有鐵路運輸?shù)臉I(yè)務，讓她感到頭疼的是，鐵路局是沒有發(fā)票的，全國的鐵路部門開的任何收據(jù)都不能算作正規(guī)發(fā)票，既無發(fā)票號也無發(fā)票監(jiān)制章。

　　 “營改增之后，如果稅務局不承認這些票據(jù)，我們很難維持下去。”肖小姐為記者算了筆賬，如果月收入是10萬元，成本是9萬元，若這票據(jù)可以用于成本抵扣，那么企業(yè)只用繳納1萬元的11%，也就是1100元；如果不能抵扣，那么就是10萬元的11%，也就是11000元，足足是前者的十倍。

　　希望納入服務業(yè)

　　 “如果是這樣我們就不得不面臨提價。其實我們并不愿意這樣，因為提價不僅會流失客戶，而且收入增加的話也意味著要繳更多的稅。”張先生告訴本報記者，無奈下他們最后只能把稅負轉嫁到客戶身上——如果需要開發(fā)票客戶就自己繳稅，但這其實是不合法的。

　　 “我覺得比較合理的是把我們物流行業(yè)能夠納入到服務業(yè)，服務業(yè)營改增之后是6%的稅，這個范圍我們還可以承受。”肖小姐告訴記者，其實現(xiàn)在很多運輸企業(yè)已經(jīng)不是自己養(yǎng)車，而是負責做找車、找客戶的中間服務，可以屬于服務業(yè)的范疇。

　　 北京市財政局相關負責人近期也表示，目前北京還未擬定相關政策，但在未來將會出臺一些優(yōu)惠和扶持政策。至于會不會效仿上海，采用財政扶持資金按現(xiàn)行市與區(qū)縣財政管理體制分別負擔的方式，市財稅部門表示還未可知。

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