公路整車和零擔(dān)運(yùn)輸成本的區(qū)別

  公路的整車貨運(yùn)并不具備規(guī)模經(jīng)濟(jì)行業(yè)的典型特征。它的進(jìn)入資本很低，一些很小的企業(yè)甚至個體車主都可以在其中很好地生存。但零扭運(yùn)輸情況就很不一樣，零扭運(yùn)輸企業(yè)要有貨場和中轉(zhuǎn)站，要在發(fā)送與交付運(yùn)量之間進(jìn)行協(xié)調(diào)，還要對不同方向的運(yùn)輸進(jìn)行平衡，因此零扭運(yùn)輸企業(yè)必須設(shè)立市場營銷部門，使用昂貴的通信系統(tǒng)，以便有效地追蹤貨位和車位、進(jìn)行必要的配載與到發(fā)協(xié)調(diào)。由此可見，零扭運(yùn)輸企業(yè)并不是一個單純“點(diǎn)到點(diǎn)”的運(yùn)輸者，它靠的是一個網(wǎng)絡(luò)，在這個網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)量越充足，其整體利用水平也就越高。大型零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)可以為客戶提供頻率更高的服務(wù)，也可以在更大的地理范圍內(nèi)不經(jīng)過其他承運(yùn)人直接送達(dá)貨物，因而可以減少企業(yè)之間的交易成本，創(chuàng)造可觀的宏觀效益。