長(zhǎng)沙首選貨運(yùn)物流公司_長(zhǎng)沙首選貨運(yùn)物流公司是專(zhuān)業(yè)從事 長(zhǎng)沙到全國(guó)各地物流專(zhuān)線，公路貨物運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)業(yè)物流有限公司,座落于長(zhǎng)沙最繁榮、信息最前沿的物流院內(nèi)。秉承“以誠(chéng)為本、以客為尊”的服務(wù)宗旨，以低成本高效率擴(kuò)展市場(chǎng)，以?xún)?yōu)質(zhì)的服務(wù)體系、 長(zhǎng)沙首選貨運(yùn)物流公司經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐，使我們深深地感觸到：長(zhǎng)沙到全國(guó)各地物流專(zhuān)線，長(zhǎng)沙到全國(guó)各地物流公司，安全、準(zhǔn)時(shí)地將貨物運(yùn)達(dá)目的地，維護(hù)您與客戶(hù)的信譽(yù)，盡可能地降 局域網(wǎng)絡(luò)，實(shí)施了內(nèi)部管理和客戶(hù)信息查詢(xún)自動(dòng)化。 公司特色在于大件運(yùn)輸，危險(xiǎn)品運(yùn)輸，包車(chē)業(yè)務(wù)承接：長(zhǎng)沙到全國(guó)各地物流專(zhuān)線，長(zhǎng)沙到全國(guó)各地物流公司，并擁有大噸位運(yùn)輸車(chē)輛數(shù)百部，為了順應(yīng)社會(huì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，與遍布全國(guó)的協(xié)作公司共同努力建立全國(guó)運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)，利用現(xiàn)代化的電腦和網(wǎng)絡(luò)工具開(kāi)展貨物對(duì)發(fā)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送業(yè)務(wù)，以科學(xué)、有序、可控的作業(yè)流程竭誠(chéng)為廣大用戶(hù)提供倉(cāng)儲(chǔ)及配送，以高效、準(zhǔn)確、安全的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為發(fā)展現(xiàn)代貨運(yùn)物流企業(yè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 一、市場(chǎng)現(xiàn)狀分析 目前在我國(guó)已快速興起了一些從事物流的企業(yè)公司，但總體來(lái)說(shuō)，第三方物流市場(chǎng)很不完善，沒(méi)有形成規(guī)模，總結(jié)貨運(yùn)物流市場(chǎng)的制約原因有以下兩個(gè)方面：首先，第三方物流需求嚴(yán)重不足。據(jù)介紹，目前尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè)主要是跨國(guó)公司或合資企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)，尤其是國(guó)企缺乏貨運(yùn)物流理念，恪守計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)“大而全、小而全”的經(jīng)營(yíng)思路，自建物流體系，致使我國(guó)整體貨運(yùn)物流水平徘徊不前；其次目前大多物流企業(yè)設(shè)施簡(jiǎn)單、功能單一，難以提供完備的第三方物流服務(wù)，而且服務(wù)水平不高，客戶(hù)滿(mǎn)意度低。 我國(guó)目前出現(xiàn)的貨運(yùn)物流公司，大都由原有的運(yùn)輸企業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)改建而來(lái)，例如中外運(yùn)、中遠(yuǎn)集團(tuán)都組建了自己的貨運(yùn)物流公司，但是這些物流公司在服務(wù)功能上非常有限，離綜合物流的要求還有距離。此外，還有一些民營(yíng)的物流企業(yè)，例如廣“寶供”，東莞的“騰駿”、珠海的“九川”等，但其規(guī)模較小，只在一個(gè)固定的地區(qū)提供有限的物流服務(wù)，對(duì)整體的物流市場(chǎng)帶動(dòng)作用有限。從地域上來(lái)看，成功的物流企業(yè)大都集中在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，以廣東、上海和北京為中心，內(nèi)地第三方物流市場(chǎng)還遠(yuǎn)沒(méi)有開(kāi)發(fā)。 二、物流運(yùn)作的模式 (一)、傳統(tǒng)外包型物流運(yùn)作模式 簡(jiǎn)單普通的物流運(yùn)作模式是第三方物流企業(yè)獨(dú)立承包一家或多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷(xiāo)商的部分或全部物流業(yè)務(wù)。 企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)，降低了庫(kù)存，甚至達(dá)到“零庫(kù)存”，節(jié)約貨運(yùn)物流成本，同時(shí)可精簡(jiǎn)部門(mén)，集中資金、設(shè)備于核心業(yè)務(wù)，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶(hù)形成長(zhǎng)期合作關(guān)系，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量，避免了設(shè)備閑置。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷(xiāo)商為中心，第三方貨運(yùn)物流企業(yè)幾乎不需專(zhuān)門(mén)添置設(shè)備和業(yè)務(wù)訓(xùn)練，管理過(guò)程簡(jiǎn)單。定單由產(chǎn)銷(xiāo)雙方完成，第三方物流只完成承包服務(wù)，不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售計(jì)劃。 目前我國(guó)大多數(shù)貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)就是這種模式，實(shí)際上這種方式比傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)并沒(méi)有走多遠(yuǎn)。這種方式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷(xiāo)商為中心，第三方物流之間缺少協(xié)作，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化。這種模式最大的缺陷是生產(chǎn)企業(yè)與銷(xiāo)售企業(yè)以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平臺(tái)，會(huì)造成生產(chǎn)的盲目和運(yùn)力的浪費(fèi)或不足，以及庫(kù)存結(jié)構(gòu)的不合理。而且就統(tǒng)計(jì)，目前貨運(yùn)物流市場(chǎng)以分包為主，總代理比例較少，難以形成規(guī)模效應(yīng)。