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“湖北應充分利用長江‘黃金水道’,武漢航空樞紐港優勢及現有鐵路、公路網絡基礎,建立以武漢為流通節點的運輸樞紐基本框架。”一年前,在湖北省政協十一屆一次會議上,民盟湖北省委員會的政協委員聯名提交了上述提案。一年后,這變成了省政府的行動。
1月3日,湖北省現代物流工作會議提出,要推進湖北省現代物流業圈帶大發展,打造武漢、鄂西物流圈和長江、漢江物流帶和一批物流節點城市。
我省物流業發展迎來新機遇
物流業實際是服務業,加速發展物流業服務我省“兩圈一帶”戰略,相比此前通過經濟圈帶發展推動物流業發展的觀念又進一步。
去年底,我省公布《促進現代物流大發展兩年行動計劃(2014-2015年)》提出目標,力爭到2015年,物流業實現增加值2300億元。
在3日的會議上,這一目標再次上升到省級戰略。
會上,省領導表示,要看到物流業迎來了依托長江“黃金水道”打造中國經濟新支撐帶、建設物流核心區域等機遇,切實把發展物流業當作一項大戰略實施。要構建現代物流產業發展大格局,著力做優物流產業布局,積極打造武漢、鄂西物流圈和長江、漢江物流帶和一批物流節點城市,建成服務中部產業發展的物流樞紐區域;著力做大物流產業規模;著力做強物流市場主體,做大一批龍頭企業,扶持一批中小企業,引進一批外來企業;著力做實物流支撐體系,不斷優化物流運輸、城鄉市場、信息網絡等體系。
整合零擔市場加速“定時達”
發展大物流,我省的兩年行動計劃提出了支持重點,即優化物流園區布局,重點支持8至10家省級示范物流園區(含公路港)建設;集中政策、資金扶持和培育省重點物流企業,新增省重點物流企業20家左右,新增5A級物流企業4家左右,4A級物流企業15家左右。
然而,作為物流基礎的零擔市場“散小亂”的問題也需要整合。據悉,全國前10家公路零擔物流公司所占市場份額僅為1.28%,市場規模卻是快遞的7到8倍。
據悉,在省交通廳等部門的支持下,我省擬借由市場力量推動成立零擔物流聯盟,聯盟成立后,將實現統一服務標準、定價標準和分配標準。以擬成立的該聯盟牽頭企業——武漢大道物流公司為例,該公司目前90%以上的貨物可實現“次日必達”,今年將升級為“定時達”,即運距在500公里以內的,24小時到達,運距在1200公里以內的48小時到達。
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