物流的角色——從矛盾的層面來看記得大學(xué)亦或是研究生時(shí)，專業(yè)課上，總有幾位專業(yè)課老師會(huì)問我們：什么是物流?于是，大地的情境就是大家就爭(zhēng)相的翻開桌子上的課本或者回憶腦海中的記憶——答案大抵是：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。物流的主要功能大致分為：運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸、配送、包裝、流通加工、信息處理物流是這一些列過程的有機(jī)組合。這大抵是國(guó)標(biāo)中的定義了吧。其實(shí)，當(dāng)時(shí)面對(duì)這樣的定義，對(duì)沒有參加過工作的學(xué)生來說，只能從表面上去了解，因?yàn)椋�我們看到的定義就是表面——流動(dòng)過程、運(yùn)輸、裝卸等外化活動(dòng)。但是，如果我們?cè)偕钊氲膩硭伎家幌拢�比如：為什么物流只有這8大功能?為什么不是4大功能或者是10大功能呢?還有，是什么樣的需求才催生出了這些功能(活動(dòng))?要想明白一件事物存在的合理性，那就必須了解它的來源，了解他的存在性。正如黑格爾所說的：存在的即合理的。(在此，咱們先別談唯物和唯心，這個(gè)屬于另一個(gè)層面的問題)注：簡(jiǎn)單來說介紹一下本人理解的這句存“在的即是合理的”含義吧。存在，是指事物的客觀存在，包含了物質(zhì)和意識(shí)，即只要客觀的一些東西。合理，不是向我們?nèi)粘ＵZ(yǔ)言上所講的合情理、合思維、合主觀邏輯的合理，而是合乎理性的意思、合乎自然規(guī)律、合乎“道”。(理解理性這個(gè)詞很重要)接著上面的問題，我們可以繼續(xù)探究，物流為什么會(huì)出現(xiàn)8大功能?那就讓我們回到物流活動(dòng)的本質(zhì)、本來上來看看，物流到底是干啥的?舉個(gè)例子，就拿汽車制造來講，我們要制造一輛汽車，需要幾千種零部件才可裝配成一輛汽車，但是，受到生產(chǎn)成本、專業(yè)技術(shù)、能源、資源等一系列限制，主機(jī)廠(即整車裝配工廠)不可能自己制造所有的零部件，所以就需要外購(gòu)大部分零部件。外購(gòu)就產(chǎn)生了諸多矛盾，僅從物流上來說，就存在兩大矛盾：(1)空間(距離)的矛盾，即主機(jī)廠裝配整車是在自己的車間里面，而零部件是在供應(yīng)商的倉(cāng)庫(kù)里面，這種空間上的距離就是矛盾;(2)時(shí)間的矛盾，即主機(jī)廠的裝配整車是流水線生產(chǎn)，是有計(jì)劃順序的，不管是一天的計(jì)劃順序，還是一月的計(jì)劃，都有先后順序，但是，供應(yīng)商的零部件不可能全部一下子堆放在車間的生產(chǎn)線上，要不然哪里還有地方裝車呀?!這就是第二個(gè)矛盾，供給時(shí)間的矛盾。要解決第一個(gè)矛盾，就需要把零部件從供應(yīng)商的倉(cāng)庫(kù)運(yùn)到主機(jī)廠，那么就產(chǎn)生了一個(gè)需求，即干線運(yùn)輸。這也就是物流活動(dòng)的第一大功能。而要解決第二個(gè)矛盾，即在時(shí)間上能夠達(dá)到配送物資在時(shí)間上的先后順序，就產(chǎn)生了另外一個(gè)需求，就是需要建立一些倉(cāng)庫(kù)，作為供應(yīng)商物資存儲(chǔ)的地方，然后按照主機(jī)廠的裝車計(jì)劃，進(jìn)行適量的配送，這樣就產(chǎn)生了第二大功能——儲(chǔ)存。后續(xù)，在運(yùn)輸之前還要講物資從倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)移到車上，然后在從車上轉(zhuǎn)移到主機(jī)廠的倉(cāng)庫(kù)，這就產(chǎn)生了物流的另兩個(gè)需求和功能——搬運(yùn)和裝卸。再然后，就會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的尋求和功能，最后，就出現(xiàn)了這8大功能，不多不少。以上說的可能有點(diǎn)拉雜，對(duì)于專業(yè)的人士來講這都是再簡(jiǎn)單不過的東西了。的確不錯(cuò)，但是，我想和大家分享的是，在這種熟悉的表象之下，我們?nèi)绻�可以進(jìn)一步的分析他們的來由的話，會(huì)對(duì)后續(xù)我們?cè)?a href="http://www.m.hgze.cn" target="_blank">物流管理或者物流技術(shù)的創(chuàng)新和改善上，便有了更好的思路。比如，新品的包裝設(shè)計(jì)。我們一般在新品包裝設(shè)計(jì)上都會(huì)沿用現(xiàn)品車的類似零部件的現(xiàn)狀，例如，某些款車A1的散熱器是紙包裝(紙箱+托盤)，那類似款型新車A2的此種散熱器很可能被包裝工程師順理成章的繼續(xù)采用紙包裝(紙箱+托盤)。但是，如果進(jìn)一步了解，A1車型散熱器的物流工藝路徑可能是：供應(yīng)商到貨——卸車——叉車搬運(yùn)——叉車入庫(kù)——叉車堆垛——倉(cāng)儲(chǔ)——人工倒換包裝(換器具)——叉車配送(分裝區(qū))——牽引車集配(排序)——上線——裝車。看著這個(gè)過程，我們?cè)倩叵胍幌掳�裝的本質(zhì)是什么?為什么會(huì)出現(xiàn)包裝?那么就會(huì)發(fā)現(xiàn)幾個(gè)問題：(1)在以上幾個(gè)環(huán)節(jié)中，出現(xiàn)了這么多種動(dòng)力車輛，有叉車、牽引車，出現(xiàn)了時(shí)間和能源上的浪費(fèi);(2)為什么還要人工倒換包裝?原來的包裝不行嗎?(3)中間還要有叉車配送到分裝區(qū)，后續(xù)牽引車牽引供給，至少需要兩個(gè)作業(yè)單元(人+車)來完成，有點(diǎn)浪費(fèi)呀!那么，如果想減少這些浪費(fèi)，那么僅從包裝方面，我們能不能改善一下呢?答案是肯定的，下面說說我的一些看法：首先，這個(gè)散熱器最理想的廠內(nèi)物流模式是什么?我想，應(yīng)該是：供應(yīng)商到貨——卸車——配送(分裝區(qū))——集配(排序)——上線——裝車。這個(gè)理想姿態(tài)取消掉了“叉車搬運(yùn)、叉車入庫(kù)、叉車堆垛、倉(cāng)儲(chǔ)、人工倒換包裝”這五個(gè)環(huán)節(jié)，這必然能提高物流作業(yè)效率、提高品質(zhì)、降低物流成本，必然是非常優(yōu)秀的改善。那有朋友可能會(huì)說，取消掉的叉車搬運(yùn)、叉車入庫(kù)、叉車堆垛這三個(gè)環(huán)節(jié)，你怎么把紙質(zhì)(托盤)的包裝箱送至倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行倒換包裝作業(yè)?怎么將他們運(yùn)送至分裝區(qū)?那我就反問一下：為什么非要吧零件運(yùn)到倉(cāng)庫(kù)再倒換包裝?為什么非要用叉車?我們做生產(chǎn)物流的目的是把零件送至線邊，至于用什么車輛送，是否經(jīng)過倉(cāng)庫(kù)，這只是一種形式。如果存在更加低成本、高品質(zhì)的物流(包裝)方式，那為什么我們不采取呢?就如包裝，如果我們把這個(gè)紙質(zhì)包裝換成帶輪子的器具，那不就可以不用叉車了嗎?我們就可以用牽引車，效率會(huì)提高6倍(按牽引車牽引臺(tái)車的基本標(biāo)準(zhǔn)來算)。而如果這個(gè)帶輪子的器具直接可以送至線邊，那還需要什么倒換包裝?這樣，人工成本降低了(消除了到包裝作業(yè))、品質(zhì)保障提高了(零件在倒換紙包裝時(shí)易劃傷和倉(cāng)儲(chǔ)堆垛時(shí)易擠壓變形)、物流效率提升了(減少了物流環(huán)節(jié))，何樂而不為?所以，簡(jiǎn)單來總結(jié)一下，在生產(chǎn)物流中，最合理的零部件包裝，就是在零部件在保證品質(zhì)的前提下，能夠快速、高效的將零部件陪送至線邊作業(yè)的零件保護(hù)單元。而設(shè)計(jì)這樣的單元的本質(zhì)思路，還是在依托對(duì)物流現(xiàn)狀把我的基礎(chǔ)上，從物流功能的本質(zhì)出發(fā)，來進(jìn)行設(shè)計(jì)和改善。回到本文的主題，物流的角色是什么?——從矛盾論的角度來講，物流就是在生產(chǎn)制造過程中，面對(duì)著時(shí)間和空間的一些列矛盾，去平衡這些矛盾、解決這些矛盾的實(shí)踐活動(dòng)。