長沙物流公司 博遠物流長沙排名第一的專業三方物流公司 專業運大件

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1．具有專業水平和相應物流網絡 

     通過專業化的發展，第三方物流公司已經開發了信息網絡并且積累了針對不同物流市場的 專業知識，包括運輸、倉儲和其他增值服務。

許多關鍵信息，比如，可得卡車運量、國際通關文件、 空運報價和其他信息通常是由第三方物流公司收集和處理。對于第三方物流公司來說，

獲得這 些信息方便而經濟，因為其費用可以分攤到很多的客戶頭上。對于非物流專業公司來講，獲得這些信息和專長的費用就會非常昂貴。

 2．擁有規模經濟效益 

   由于擁有較強大的購買力和貨物配載能力，一家第三方物流公司可以從運輸公司或者其他 物流服務商那里得到比其客戶更為低廉的運輸報價，

可以從運輸商那里大批量購買運輸服務，然 后集中配載很多客戶的貨物，大幅度地降低單位運輸成本。 

 3．有助于減少資本投入 

     通過物流外包，制造企業可以降低運輸設備、倉庫投資和其他物流過程中所必需的投資，從而改善公司的贏利狀況，把更多的資金投在

公司的核心業務上。許多第三方物流公司在國內外都有良好的運輸和分銷網絡。希望拓展國際市場或其他地區市場以尋求發展的公司，可以

借助這些網絡進入新的市場。 

4．資源優化配置      

  第三方物流企業還能使企業實現資源優化配置，將有限的人力、財務集中于核心業務，進行重點研究，發展核心技術，努力開發出新產品參

與世界競爭；為企業節省費用，減少資本積壓，減少庫存，提升企業形象。第三方物流提供者與顧客不是競爭對手，而是戰略伙伴，他們為顧

客著想，通過全球性的信息網絡使顧客的供應鏈管理完全透明化，顧客隨時可通過Intemet了解供應鏈的情況。第三方物流提供者是物流專家，

他們利用完備的設施和訓練有素的員工對整個供應鏈實現完全的控制，減少物流的復雜性。他們通過遍布全球的運送網絡和服務提供者(分承

包方)大大縮短了交貨期，幫助顧客改進服務，樹立品牌形象。第三方物流提供者通過“量體裁衣”式的設計，制訂出以顧客為導向、低成本高效

率的物流方案，為企業在競爭中取勝創造有利條件。 

5．第三方物流公司擁有信息技術 

    許多第三方物流公司與獨立的軟件供應商結盟或者開發了內部的信息系統，這使得他們能 夠最大限度地利用運輸和分銷網絡，有效地進行

貨物追蹤，進行電子交易，生成提高供應鏈管理 效率所必須的報表和進行其他相關的增值服務。因為許多第三方物流企業已在信息技術方面

進行了大量的投入，可以做到幫助他們的客戶搞清楚哪種技術最有用處，如何實施，如何跟上日新 月異的物流管理技術發展。與合適的第三方

物流公司合作可以使得企業以最低的投入充分享用 更好的信息技術。

民營快遞在中航協的處罰下似乎現了原形。作為“淘寶系”依靠的社會化物流體系的中堅力量，圓通、韻達兩家快遞企業因違規操作日前被取消航運資質。這無疑讓民營快遞在消費者心中的形象大打折扣。與此同時，高舉自建物流大旗的京東商城則再獲大筆融資投入物流環節。兩大模式的物流比拼究竟孰優孰劣？

　　收貨驗視PK

　　自建物流驗收詳細

如果去除違禁品通過機場安檢這一問題不談，圓通、韻達這次在收貨時并未進行開箱驗貨卻是無可爭辯的事實。

今年5月，快遞“新國標”正式施行，掀起了一股整頓快遞行業操作的高峰。快件攬收作為快件進入整個配送體系的第一個環節，新國標要求快遞員在上門攬收時要進行開箱驗視，但由于會降低工作效率，所以新國標在實際推行時效果并不理想，快遞企業違規現象依然存在。

對于自建物流的京東商城等電商企業而言，商品入庫則是整個配送體系的第一個環節。據介紹，供貨商按照采購協議，將商品運送到京東商城的指定收貨倉庫，收貨員會根據采購單驗收，嚴格核對商品的品種、數量、規格、型號等信息。京東商城南五環物流園區相關負責人表示，由于商品質量關乎用戶體驗，在收貨時需要認真檢查每件商品，發現有瑕疵的及時退回，除此之外，日常還要做好理貨和盤點工作，以確保商品的安全。

　分揀環節PK

　　社會物流借外力提升

國內快遞在去年被曝出“暴力分揀”的相關視頻。為了應對爆倉，“讓快件飛起來”成為快遞業的最大丑聞。今年“雙11”期間，為了杜絕暴力分揀、快件爆倉等現象重演，國內各大快遞公司均制定了相應的應急措施。

今年“雙11”期間，國內快遞企業除了增加人力、運力以及場地外，還與天貓進行了深度合作，雙方數據共享，但快件延誤屢有發生。

據業內人士介紹，往年各配送網點收取快件后，經過簡單處理后就交由分揀中心進行分揀，工作量全都壓向分揀中心，從而導致分揀中心出現大規模的爆倉現象。但今年則正好相反，由于快遞企業在分揀中心的準備比較充足，在此環節并未出現大規模爆倉現象，營運壓力向下轉移，使得各配送網點收派件沖突導致配送網點爆倉。

與大多數民營快遞企業不同，京東商城采用自動化的分揀機，可對商品送達站點的不同進行自動歸類，從傳送帶滑軌上下來的商品，分揀員會按照站點裝進橙黃色的周轉箱內，為了保證商品不受擠壓，商品擺放很有講究，要做到大不壓小，重不壓輕，確保商品完好，并為末端配送環節減輕了壓力。

　　“最后一公里”PK

　　自提模式成未來戰場

一直以來，支付、信用和物流是阻礙電子商務發展的“三座大山”。如今，隨著支付的便利性、信用度的提升，以及消費者網購習慣的形成，支付與信用方面的壓力正逐步緩解，但物流的瓶頸卻日益嚴峻，“最后一公里”幾乎成為眾多電商網站最為頭痛的問題。

近日國內首次發布的《網購快遞滿意度監測》報告顯示，網購快遞的服務整體滿意度僅為39.8%，而在電商投訴的數萬起案例中，物流引起的詬病最為突出，尤其是第三方快遞公司的服務態度和商品保障上，扯了電商網站提升用戶滿意度的“后腿”。

自建物流雖然需要在短時間內投入大量資金，在企業資金鏈方面需要承擔很大的風險，但由于其可以提供電商以及消費者所需要的個性化服務而成為很多電商的首選，而在最后一公里配送方面，自建物流的選擇余地也更大。

以京東為例，在商品到達配送站點后，京東商城配送員先用PDA對商品進行掃描并進行二次分揀，將商品按照大小件和配送地址的遠近，裝進送貨箱，提升配送員的工作效率�；蛘邔⑸唐分苯优渌椭辆〇|的各個自提點、自提柜，并及時通知用戶取件，多種方式同時推進以緩解最后一公里難題。

作為京東的競爭對手，天貓也趕在“雙11”之前，在北京、上海、杭州等城市的580多個便利店、社區網點設立“社區服務站”以緩解末端配送的壓力。

業內專家認為，天貓雖然提前在自提領域進行布局，但由于目前國內消費者的觀念尚未從“等快遞”向“取快遞”進行轉變，使得“社區服務站”對于目前市場而言實際功效大大降低。但該專家還表示，快件自提是滿足消費者對于電商配送個性化需求的形式之一，其市場潛力較大，“無論自建物流體系還是社會化物流，采用自提點模式解決最后一公里難題，需要的是以時間進行布局和轉變消費者的觀念”。

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