近日，有業(yè)內(nèi)人士聽(tīng)聞部分物流企業(yè)倒閉，特向記者詢(xún)問(wèn)是否屬實(shí)。為求證此事和進(jìn)一步了解卡車(chē)行業(yè)受影響的程度，記者做了一番調(diào)查。

　　物流企業(yè)艱難度日

　　“濟(jì)南有一些規(guī)模小的物流企業(yè)倒閉，我知道的大概有四五家。”濟(jì)南誠(chéng)惠興發(fā)快運(yùn)有限公司總經(jīng)理李文宗從業(yè)10多年，公司目前以零擔(dān)和專(zhuān)線運(yùn)輸為主，由于物流市場(chǎng)不景氣，貨源減少，今年業(yè)務(wù)量較去年下滑了1/3，人員工資卻上漲了約20%，運(yùn)價(jià)也不見(jiàn)起色，利潤(rùn)明顯下降。“全年都不會(huì)太好。”李文宗對(duì)全年市場(chǎng)也不看好。

　　“去年春節(jié)聽(tīng)說(shuō)有個(gè)別物流企業(yè)因利潤(rùn)微薄，將十幾輛車(chē)和包括貨代業(yè)務(wù)全部賣(mài)掉轉(zhuǎn)行。最近倒沒(méi)怎么聽(tīng)說(shuō)物流企業(yè)倒閉，市場(chǎng)不好，大部分企業(yè)還挺得住，不過(guò)都很難過(guò)。”上海大進(jìn)汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理李剛表示：“反倒是基建項(xiàng)目停滯，不少工程車(chē)較多的公司陸續(xù)倒閉。”

　　由于市場(chǎng)慘淡，上海一些貨主為節(jié)省成本而選擇拼車(chē)，使得零擔(dān)運(yùn)輸較為紅火，買(mǎi)車(chē)從事零擔(dān)運(yùn)輸?shù)挠脩舨辉谏贁?shù)。“長(zhǎng)途貨運(yùn)還可以，基建項(xiàng)目涉及的土方車(chē)、攪拌車(chē)等工程用車(chē)以及運(yùn)輸鋼材的用戶日子都很不好過(guò)。”李剛解釋說(shuō)。

　　濟(jì)南富華龍實(shí)業(yè)有限公司董事長(zhǎng)李興國(guó)也表示，雖沒(méi)聽(tīng)說(shuō)物流企業(yè)倒閉，但它們確實(shí)經(jīng)營(yíng)困難。“不少企業(yè)都是散戶掛靠經(jīng)營(yíng)，無(wú)所謂倒不倒閉。市場(chǎng)環(huán)境不好，房地產(chǎn)行業(yè)低迷，鋼鐵行業(yè)虧損，運(yùn)輸量少了，生意也就少了。”李興國(guó)補(bǔ)充道。

　　物流行業(yè)利潤(rùn)下降不足為奇，運(yùn)價(jià)低、油價(jià)高，人力成本不斷上漲，加上貨源減少，本就微薄的利潤(rùn)空間被進(jìn)一步擠壓。“倒閉情況肯定存在，物流行業(yè)現(xiàn)在生存艱難。”中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一認(rèn)為，物流行業(yè)不景氣主要分兩方面：其一，物流行業(yè)本就和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況基本趨同，目前國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)處于軟著陸狀態(tài)，投資受限，內(nèi)需跟不上；其二，國(guó)際市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)疲軟，外需下降明顯。兩方面因素共同作用再加上成本上升，導(dǎo)致物流行業(yè)不景氣，利潤(rùn)呈下降趨勢(shì)。

　　重卡經(jīng)銷(xiāo)商看淡全年

　　物流行業(yè)不景氣，與之密切相關(guān)的商用車(chē)行業(yè)自然頗受影響。4月本應(yīng)是重卡銷(xiāo)售旺季，但中汽協(xié)日前公布的數(shù)據(jù)顯示：4月，國(guó)內(nèi)重卡銷(xiāo)量為6.2萬(wàn)輛，同比下滑41%，重卡行業(yè)銷(xiāo)量出現(xiàn)同比下滑，并出現(xiàn)自2009年7月以來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)。

　　整體銷(xiāo)售形勢(shì)不理想將行業(yè)回暖時(shí)間進(jìn)一步延后，眾多重卡經(jīng)銷(xiāo)商也對(duì)全年市場(chǎng)持不樂(lè)觀態(tài)度。“貨源少、油價(jià)高，跑運(yùn)輸不賺錢(qián)，很多用戶歇著不干，購(gòu)車(chē)的人很少。”李興國(guó)說(shuō)，富華龍今年銷(xiāo)量較去年下降20%左右。

　　“上海松江區(qū)的一個(gè)鋼材城去年有三四百輛的新增車(chē)輛，我們?cè)谀沁呴_(kāi)了分公司，派專(zhuān)人過(guò)去，可今年一輛車(chē)都沒(méi)賣(mài)出去。估計(jì)今年新增車(chē)輛不超過(guò)50輛。”李剛所在公司以銷(xiāo)售集裝箱運(yùn)輸車(chē)業(yè)務(wù)為主，今年銷(xiāo)量下滑一半還多。

　　“今年能跟去年持平就算不錯(cuò)了。據(jù)我所知，今年重汽、陜汽、北奔等廠家在上海的銷(xiāo)量都在下降。”李剛判斷今年上海卡車(chē)行業(yè)的總需求量肯定不如去年。

　　“我們的業(yè)務(wù)量也有所下降，主要是新車(chē)降價(jià)促銷(xiāo)使得新車(chē)和二手車(chē)的價(jià)差縮小，對(duì)二手車(chē)交易造成一定影響。”北京市舊機(jī)動(dòng)車(chē)交易市場(chǎng)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　近期或有所好轉(zhuǎn)

　　近期存款準(zhǔn)備金率再次下調(diào)，以及中央允許地方政府拓展融資渠道等政策表示信貸政策出現(xiàn)放松信號(hào)；29個(gè)城市地鐵和輕軌建設(shè)項(xiàng)目獲批，不少鐵路項(xiàng)目陸續(xù)復(fù)建等，也表明基礎(chǔ)建設(shè)投資開(kāi)始回升，來(lái)自市場(chǎng)的利好信息逐步顯現(xiàn)。

　　國(guó)金證券（600109,股吧）分析師吳文釗也認(rèn)為，決定物流類(lèi)重卡需求的關(guān)鍵指標(biāo)是用戶的贏利水平，而運(yùn)價(jià)和油價(jià)是最為關(guān)鍵的影響要素。當(dāng)前公路貨運(yùn)價(jià)格已處于歷史低位，繼續(xù)下滑的可能性很小，油價(jià)也在日前首次下調(diào)，且有望迎來(lái)二次下調(diào)。這使得重卡用戶的贏利水平有望進(jìn)一步改善，從而推動(dòng)物流類(lèi)重卡需求的提升。

　　“不過(guò)最近來(lái)問(wèn)集裝箱運(yùn)輸車(chē)的人明顯多了起來(lái)，可能貨源情況有所好轉(zhuǎn)。”李剛認(rèn)為，這或許預(yù)示市場(chǎng)有所起色