從發達國家美國、日本物流產業發展階段來看，結合我國現階段的經濟發展特征，業內人士認為中國物流產業目前正處在“物流硬件升級階段”末期和“物流成本管理時代”初期的發展階段。

其次，物流硬件設施瓶頸逐漸緩解。經歷了近二十年來大規�；�礎設施投資建設，雖在部分領域仍存在供給不足，但整體而言目前我國物流硬件已大為改善，隨著包括鐵路在內的基礎設施后續大規模投資，物流硬件瓶頸有望徹底消除。這與美、日上世紀六七十年代十分類似。

首先，中國正經歷類似經濟起飛第一階段。中國從上世紀90 年末期開始進入經濟起飛階段，目前正處在起飛第一階段中期，類似于日本60年代中后期和美國70年代，工業加工為主導的產業結構以及由此帶來的大量物資流動需求是現階段物流業的本質特征。

第三，我國物流費用水平顯示我國物流業仍處于初級階段。從我國物流費用結構來看，管理費用偏高的特征以及物流費用與GDP 的高占比顯示，與發達國家相比我國物流業仍處于初級發展階段。

第四，中國企業正面臨競爭加劇和成本增加的壓力。在原材料價格上漲、人力成本增加、人民幣升值下，中國制造業面臨來自國內外的競爭及成本壓力十分嚴峻，這與上世紀70 年代石油危機下美、日企業面臨的形勢極為相似。

參考美國、日本的發展經歷，上述環境下，特別我國制造業面臨的成本和競爭壓力，以及政策對物流業的大力支持，我國物流業有望全面進入“物流成本管理”時代，物流業有望迎來類似于美國、日本70 年代中后期的“黃金十年”。

近期政策暖風頻吹

物流業在國際上被公認為繼原材料、勞動力之外的“第三利潤源泉”，是國民經濟發展的大動脈，誰掌握了物流，誰就掌握了市場。歷史事實亦證明，各國經濟的發展除了依靠第一支柱產業群“生產”和第二支柱產業群“消費’”個大支柱產業群外，“物流”依靠的自然是第三大支柱產業群。大力發展物流，是21世紀大力發展生產力的需要，是經濟增長的需要，也是獲得第三利潤的需要。

 進入2012年后，政策面更是頻現利好。先是上海2012年開始的實行交通運輸增值稅改革，其后是財務部、國家稅務總局聯合發布《關于物流企業大宗商品倉儲設施用地城鎮土地使用稅政策的通知》（下稱“通知”），自2012年1月1日起至2014年12月31日止，對物流企業自有的（包括自用和出租）大宗商品倉儲設施用地，減按所屬土地等級適用稅額標準的50%計征城鎮土地使用稅�！锻ㄖ�》給物流企業定義為“工農業生產、流通、進出口和居民生活提供倉儲、配送服務的專業物流企業”。

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